Несмотря на финансовый кризис и спад в автомобильной промышленности, автомобилизация России не прекращается. Население продолжает покупать автомобили, а пробки на дорогах и ДТП стали постоянными темами новостей. Руководство страны выделяет миллиарды рублей из бюджета на поддержку существующих автозаводов, которые выпускают устаревшие модели автомобилей. Известные зарубежные фирмы продолжают открывать в России отверточные производства, на которых собирают не самые новые модели с бензиновыми двигателями, между тем как у себя выпускают гибридные машины и активно ведут работы по началу серийного производства автомобилей с электрическим приводом.

Сегодня за рубежом нет ни одной автостроительной компании, которая не работала бы над электроавтомобилями. Важной частью этой работы является энергообеспечение. Для уменьшения зависимости от ископаемого углеводородного топлива и снижения эмиссии тепличных газов в атмосферу Земли электроэнергия для электроавтомобилей должна производиться с помощью возобновляемых источников энергии. Приводимый в движение электрической энергией автомобиль не будет истинным транспортным средством с нулевой эмиссией тепличных газов, если зарядка батареи не будет производиться от возобновляемых источников, таких как солнечные батареи. Например, проект по электоромобилизации Израиля предусматривает строительство в пустыне Негев солнечных фотоэлектрических станций мощностью более 500 мВт. Такой комплексный подход к проблеме транспорта позволит Израилю прекратить импорт жидкого топлива для автомобильного транспорта до 2015 года. Кроме этого, ускоренное развитие получит промышленность, связанная с кремнием и современными системами управления, – силовая и микроэлектроника, IT и нанотехнологии, производство солнечных электростанций, твердотельная светотехника и т.д.

Замена автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электромобили будет сопровождаться изменениями в потреблении промышленных металлов и металлов платиновой группы, к чему надо подготовиться. В особенности это касается кремния и лития. Переход на электромобили так же вызовет геополитические изменения, резко понизив роль стран экспортеров нефти в мировой экономике и, следовательно, в международной политике. Какие бы масштабы ни приобретал мировой финансовый кризис, помешать размически развитых странах ему не удастся. Так, в Калифорнии к 2012 году намерены построить 250 000 электрозарядок и 200 станций обмена аккумуляторов с центром управления. В Израиле планируется строительство первой в мире крупномасштабной сети электрозаправок. Дания планирует построить 500 тысяч станций для зарядки электромобилей и 150 станций для замены аккумуляторов. К концу 2011 года в Португалии будет построено 1300 пунктов для зарядки электроприводных автомобилей.

Правительство Германии поставило перед автопромом задачу – развить серийное производство электромобилей и выпустить на дороги страны к 2030 году 5 млн автомобилей с электроприводом.

В Китае на улицах 11 городов до 2012 года начнутся испытания 60 тысяч автомобилей, включая электромобили, гибриды и автомобили на водородных топливных элементах. Уникальным достижением китайских разработчиков является сверхэкономичный электромобиль, способный проехать на одном полном заряде аккумулятора до 400 км.

Правительство Соединенного Королевства выделило 25 млн фунтов стерлингов на испытания электромобилей в городских условиях. По улицам 8 английских городов уже ездит более 340 автомобилей с электроприводом. К концу 2009 года в Великобритании будут установлены около 1000 пунктов для зарядки электромобилей.

И это только некоторые примеры развития электромобилестроения в мире, не считая масштабных работ, которые ведутся в Японии и США.

Перспектива развития электромобилей сегодня ни у кого не вызывает сомнений. КПД электрического привода достигает 90%, вся его энергия в основном используется для движения – в машинах же с двигателем внутреннего сгорания КПД составляет около 25%, а большая часть энергии уходит в тепло. К тому же электрический двигатель не выбрасывает в атмосферу выхлопных газов.